美军新接装的第17批次F-35战斗机突然陷入舆论漩涡，《战区》网等美国媒体报道，这批次的F-35居然没有装雷达就交付了，雷达罩里面是配重，而不是应该搭载的新型AN/APG-85有源相控阵雷达。
图：《战区》网的报道
作为五角大楼史上耗资最高的军备项目，F-35全生命周期成本已超1.7万亿美元，如今却陷入“保交付进度”与“保作战能力”的两难境地，其背后暴露的问题，远非一次简单的技术延误所能概括。
此次交付风波的核心，是被视作F-35 Block 4升级核心的AN/APG-85有源相控阵雷达。作为诺斯罗普・格鲁曼公司为F-35打造的新一代探测核心，AN/APG-85采用氮化镓（GaN）收发器模块，旨在全面替代现役的AN/APG-81砷化镓有源相控阵雷达，是F-35未来保持技术代差的关键装备。
图：AN/APG-81砷化镓有源相控阵雷达
展开剩余77%相比上一代产品，AN/APG-85在探测距离、目标分辨率上实现了量级跃升，尤其强化了对隐身空中目标、先进地对空防空系统的探测能力，同时集成了多功能电子战能力，可在执行探测跟踪任务的同时，完成对敌方雷达的干扰、识别与压制。
按照美军规划，AN/APG-85将实现与F-35A/B/C全型号的兼容，与机身任务系统完成深度集成，成为Block 4升级中最核心的性能增长点。
但技术的高雄心也带来了极高的工程难度，AN/APG-85雷达没能在计划的时间点完成研发，本应在2025年随第17 批次F-35战机正式列装美军，但如今其列装计划已被推迟至第20批次，正式服役时间直接延后至2030年代初。
图：AN/APG-85雷达是氮化镓雷达
而由于氮化镓雷达的高性能，对机载电力供应、机头散热系统提出了远超前代的要求，所以其机头安装设计是不适配上一代的AN/APG-81雷达的。这就导致第17批次F-35战机既无新雷达可用，老雷达又装不上，最后就只能装配重来暂时凑活，等到新雷达服役后再装。
这些没有雷达的F-35，彻底丧失了五代机的核心作战能力。它们仅能执行基础训练飞行，维持飞行员的基本操作技能，实战中只能依靠友机的数据链与协同作战网络，充当一个隐蔽的信息接收与融合节点，完全不具备自主探测、自主打击的能力。
和平时期尚可勉强维持机队规模，一旦进入高对抗作战环境，这些“空壳战机”几乎毫无实战价值。
图：没雷达，就需要数据链共享探测信息
更具讽刺意味的是，这场交付危机呈现出鲜明的“内外分化”。自2024年夏季起，交付美军的F-35均采用适配AN/APG-85的全新机头结构，彻底失去了安装旧雷达的可能，只能以 “空壳”状态交付；
而英国、意大利、荷兰等合作伙伴，以及芬兰、瑞士、波兰等新采购国，仍在接收配备AN/APG-81老雷达的完整作战版本F-35。
整条F-35生产线被迫一分为二，一边是为美军生产的半成品，一边是为盟友生产的“即插即用”的完整战机，形成了“盟友拿到能用的战机，美军拿到纸面更先进的空壳”的荒诞结果。
“空壳战机”的交付，绝不仅仅是一次技术挫折，更是F-35项目管理中的隐性问题的集中暴露。
首先就是持续渐进式升级的逻辑陷阱。F-35项目长期奉行“边生产、边研发、边升级” 的渐进式演进路线，各类升级模块层层叠加，让战机始终处于“持续研发”状态，各个技术模块深度绑定、互相依赖，任何一个子系统的进度延误，都会直接冲击整机的生产与交付，整个项目的抗风险能力被极度削弱。
其次是军工高度垄断带来的风险集中。F-35项目的核心供应链高度集中，主承包商洛克希德・马丁、核心雷达供应商诺斯罗普・格鲁曼几乎垄断了项目的核心环节，完全没有冗余的备选方案与备份供应链，一旦核心子系统出现研发延误，整个项目只能被动接受进度调整，没有任何快速替代的补救渠道。
其三，是政治交付需求与实战作战需求的根本矛盾。为了避免项目重大延误的舆论与政治危机，五角大楼选择用“半成品交付”粉饰交付数据，维持机队规模增长的纸面光鲜，这种“掩耳盗铃”式的操作，虽然暂时掩盖了项目的问题，却极大增加了后续机队改装的复杂度与全生命周期成本，最终买单的仍是美国纳税人与项目合作伙伴。
作为全球列装规模最大的第五代战斗机，F-35一直被视作“软件定义战机”的标杆，其设计初衷是通过持续的软硬件升级，长期保持技术领先优势。但如今，过度复杂的系统集成、层层绑定的升级计划、高度集中的供应链，反而让这款战机陷入了“为了未来的先进性，牺牲当下的作战能力”的怪圈。
美军为了追逐未来的技术优势，赌上了当下主力机队的实战可用性，而这场豪赌的最终结果，不仅将决定F-35项目的未来走向，更将深刻影响全球空中力量的格局演变。
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