
美军新接装的第17批次F-35战斗机突然陷入舆论漩涡,《战区》网等美国媒体报道,这批次的F-35居然没有装雷达就交付了,雷达罩里面是配重,而不是应该搭载的新型AN/APG-85有源相控阵雷达。
图:《战区》网的报道
作为五角大楼史上耗资最高的军备项目,F-35全生命周期成本已超1.7万亿美元,如今却陷入“保交付进度”与“保作战能力”的两难境地,其背后暴露的问题,远非一次简单的技术延误所能概括。
此次交付风波的核心,是被视作F-35 Block 4升级核心的AN/APG-85有源相控阵雷达。作为诺斯罗普・格鲁曼公司为F-35打造的新一代探测核心,AN/APG-85采用氮化镓(GaN)收发器模块,旨在全面替代现役的AN/APG-81砷化镓有源相控阵雷达,是F-35未来保持技术代差的关键装备。
图:AN/APG-81砷化镓有源相控阵雷达
展开剩余77%相比上一代产品,AN/APG-85在探测距离、目标分辨率上实现了量级跃升,尤其强化了对隐身空中目标、先进地对空防空系统的探测能力,同时集成了多功能电子战能力,可在执行探测跟踪任务的同时,完成对敌方雷达的干扰、识别与压制。
按照美军规划,AN/APG-85将实现与F-35A/B/C全型号的兼容,与机身任务系统完成深度集成,成为Block 4升级中最核心的性能增长点。
但技术的高雄心也带来了极高的工程难度,AN/APG-85雷达没能在计划的时间点完成研发,本应在2025年随第17 批次F-35战机正式列装美军,但如今其列装计划已被推迟至第20批次,正式服役时间直接延后至2030年代初。
图:AN/APG-85雷达是氮化镓雷达
而由于氮化镓雷达的高性能,对机载电力供应、机头散热系统提出了远超前代的要求,所以其机头安装设计是不适配上一代的AN/APG-81雷达的。这就导致第17批次F-35战机既无新雷达可用,老雷达又装不上,最后就只能装配重来暂时凑活,等到新雷达服役后再装。
这些没有雷达的F-35,彻底丧失了五代机的核心作战能力。它们仅能执行基础训练飞行,维持飞行员的基本操作技能,实战中只能依靠友机的数据链与协同作战网络,充当一个隐蔽的信息接收与融合节点,完全不具备自主探测、自主打击的能力。
和平时期尚可勉强维持机队规模,一旦进入高对抗作战环境,这些“空壳战机”几乎毫无实战价值。
图:没雷达,就需要数据链共享探测信息
更具讽刺意味的是,这场交付危机呈现出鲜明的“内外分化”。自2024年夏季起,交付美军的F-35均采用适配AN/APG-85的全新机头结构,彻底失去了安装旧雷达的可能,只能以 “空壳”状态交付;
而英国、意大利、荷兰等合作伙伴,以及芬兰、瑞士、波兰等新采购国,仍在接收配备AN/APG-81老雷达的完整作战版本F-35。
整条F-35生产线被迫一分为二,一边是为美军生产的半成品,一边是为盟友生产的“即插即用”的完整战机,形成了“盟友拿到能用的战机,美军拿到纸面更先进的空壳”的荒诞结果。
“空壳战机”的交付,绝不仅仅是一次技术挫折,更是F-35项目管理中的隐性问题的集中暴露。
首先就是持续渐进式升级的逻辑陷阱。F-35项目长期奉行“边生产、边研发、边升级” 的渐进式演进路线,各类升级模块层层叠加,让战机始终处于“持续研发”状态,各个技术模块深度绑定、互相依赖,任何一个子系统的进度延误,都会直接冲击整机的生产与交付,整个项目的抗风险能力被极度削弱。
其次是军工高度垄断带来的风险集中。F-35项目的核心供应链高度集中,主承包商洛克希德・马丁、核心雷达供应商诺斯罗普・格鲁曼几乎垄断了项目的核心环节,完全没有冗余的备选方案与备份供应链,一旦核心子系统出现研发延误,整个项目只能被动接受进度调整,没有任何快速替代的补救渠道。
其三,是政治交付需求与实战作战需求的根本矛盾。为了避免项目重大延误的舆论与政治危机,五角大楼选择用“半成品交付”粉饰交付数据,维持机队规模增长的纸面光鲜,这种“掩耳盗铃”式的操作,虽然暂时掩盖了项目的问题,却极大增加了后续机队改装的复杂度与全生命周期成本,最终买单的仍是美国纳税人与项目合作伙伴。
作为全球列装规模最大的第五代战斗机,F-35一直被视作“软件定义战机”的标杆,其设计初衷是通过持续的软硬件升级,长期保持技术领先优势。但如今,过度复杂的系统集成、层层绑定的升级计划、高度集中的供应链,反而让这款战机陷入了“为了未来的先进性,牺牲当下的作战能力”的怪圈。
美军为了追逐未来的技术优势,赌上了当下主力机队的实战可用性,而这场豪赌的最终结果,不仅将决定F-35项目的未来走向,更将深刻影响全球空中力量的格局演变。
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